Honda Integra Type-R 1.8

как я перебирал ходовку на интегре:кузов da-7.1989 года

Оооо эта статья для меня самая сложная,)Так как я намучился с этой ходовкой,вы бы только знали,но все таки я ее сделал.ну и как  описать это все  я даже и не знаю.но попробую.
     В один прекрасный момент я решил сделать на своей машине ходовку,а то чота она меня не устраивала.Ну и что бы вы думали,,,,,когда я пришел в магазин и начел перечеслять продавцу что мне надо,и на какую машину,,,,он сказал что "таких запчястей у нас  некогда не было",а я ему "быть не может""смотри по каталогу",,,,вот он давай щарица,давай бегать чета,туда-сюда......а у меня нервоз поднимается.....потом приходит и говорит -"нашол какой то"- я ему -"показывай" -достает один, и то непонятно какой.-"вроде этот"- говорит,,,я ему -" не надо"-и ухажу.  В других магазинах было практически тоже самое..смотрели на меня такими глазами,как будто первый раз слышут..в последующем я вообще не чего на нее не мог найти,в тот момент я думал все,приплыл,взял хрень какую то....я думал уже продавать ее.....Потом сижу дома ,телефон зазвонил,смотрю брат звонит,,,приезжай говорит в Хабаровск,поработаеш,заодно и машину сделаеш...Ну я недолго думая,на следующий день начел собирать вещи.....допещу утром......
 

поколения машин

Первое поколение (1985—1989)

 Honda Integra второго поколения увидела свет в 1989 году и выпускалась до 1993 года. Именно на автомобиле этого поколения был впервые установлен знаменитый двигатель B16A с системой VTEC - первый в мире серийный атмосферный автомобильный двигатель с удельной мощностью 100 л.с. на один литр рабочего объёма. Honda Integra этого поколения выпускалась в двух ваpиантах кузова: тpёхдвеpное купе и четыpёхдвеpный седан.

На автомобили устанавливалось четыре типа двигателей:
- ZC с двойными гоpизонтальным каpбюpатоpом Keihin 1,6 л/105 л.с.
- ZC с впpыском PGM-FI 1,6 л/120 л.с.
- B16A пеpвого поколения с системой VTEC 1,6 л/ 160 л.с. (с МКПП)/150 л.с. (с АКПП)
В 1991- 1993 гг к гамма двигателей прибавляется:
- B16A второго поколения с системой VTEC 1,6 л/ 170 л.с. (с МКПП)/155 л.с. (с АКПП)
Все модификации Integra кузовов DA серии имеют независимую подвеску с двойными поперечными рычагами и стабилизатором как впереди, так и сзади. Передние тормоза на всех модификациях дисковые вентилируемые. Задние на модификациях RX, ZX,ZX-EXTRA, TXi - барабанные, а на RXi, ZXi, RSi, XSi – дисковые.
Hа всех модификациях может быть установлена как пятиступенчатая механическая коробка передач, так и четырехступенчатая шестипозиционная автоматическая с электронным управлением (на автомобилях с двигателем ZC однорежимная, а на автомобилях с двигателем B16A - с двумя режимами: Sport и Normal).
Отдельные экземпляры этого поколения интересны тем, что объединяют в себе самый простой двигатель и высокотехничное оснащение салона. Список оборудования может включает в себя: pегулиpовка pуля по высоте, покрашенные в цвет машины зеркала с электpоpегулиpовкой, индикатор позиции селектоpа АКПП на панели пpибоpов, сигнал напоминания о невыключенном свете, цифровые кварцевые часы, два бардачка, рычаги открытия багажника и крышки бензобака из салона, карман позади сидения пассажира, заднее стекло с электpоподогpевом, передние сидения с развитой боковой поддержкой, бампера в цвет кузова, гидpоусилитель, электpостеклоподъёмники, кнопочное управление климатическим блоком, кондиционер, климат-контpоль, подголовники передних сидений с вырезом для лучшей обзорности, двухместное заднее сидение с глубокими нишами и подлокотником, тахометр, антикpыло на багажнике и т.д.
Honda Integra второго поколения можно охарактеризовать, как неприхотливый, надёжный и вместе с тем достаточно стильный автомобиль.

Третье поколение (1993—2001)

Выпускался в двух кузовах: седан четырехведерный (DB6, DB7, DB8, DB9) и хетчбек двухдверный (DC1, DC2, DC4). Также было два вида переда машины: глазастая (4 круглых небольших фар, характерна для европейского, американского рынка) и с длинными фарами аналогично поколению DA. DB6, DC1 - интегры оснащались мотором ZC 1,6л, он же non-vtec D16 (в разных вариациях: карбюраторные/инжекторные 105/120л.с., моторы одновальные SOHC), МКПП s8g, АКПП, правый руль. DB7,DC4 - оснащались В18В 140-сильным двигателем (vtec / non-vtec) левый руль, обычно глазастая морда, шли на экспорт. DC4 были в версии TypeR двигатель В18С (190 л.с.). DB8, DC2 - праворульные зажигалки, оснащались двигателем в18с, в двух вариациях SiR - 170/180сильный черноголовый в18с (АКПП/МКПП), автоматическая или механическая коробка передач, и TypeR - 200 сильный красноголовый в18с, механическая КПП с ЛСД. DC2 spec 96 - коробка s80 с лсд, ГП - 4,40, тормоза дисковые 262 перед 242 зад, сверловка колёс 4*114,3, стабилизаторы поперечной устойчивости перед/ зад 24/22 мм, R15 колеса. DC2 spec 98 - коробка s80 с ЛСД, ГП - 4,78, тормоза дисковые 282 перед 262 зад, сверловка колёс 5*114,3, стабилизаторы поперечной устойчивости 25/23 мм, R16 колеса. Так же есть юбилейная spec 00 отличие от предыдущей версией - другими настройками двигателя, подвески, так же у spec 00 появился жёлтый цвет кузова, с передними сиденьями жёлтые recaro, чёрный интерьер с алькантарой и жёлтой строчкой. DB9 - полноприводная версия, с двигателем ZC и правым рулём.

Четвёртое поколение (2001—2005)

Этот автомобиль выпускали только в двух-дверном варианте в кузове DC5 с мотором нового поколения К29А мощностью 220 л.с. Время разгона 0-100 км.ч. 6.2с. В комплектацию type-r входит: 4х поршневые тормоза Brembo (диски 300мм), передние сиденья Recaro, блокировка дифференциала (LSD), кованые диски Enkei, 4 растяжки для увеличения жесткости кузова, руль, педали и ручка КПП Momo. Считается одним из самых быстрых и маневренных серийных переднеприводных автомобилей в мире.

                                                                         это написано для обшего взгляда.

двигатель B16A,характеристики,где купить

Легендарный двигатель серии B16 Honda впервые выпустила в 1989 году. Это был двигатель B16A с двумя распределительными валами и фирменной системой газораспределения от Honda - VTEC Двигатель устанавливался на японскую модель Honda Integra. Это первый мотор, в котором хондовцы применили фирменную систему VTEC. Именно с того момента метка DOHC VTEC на крышке двигателя стала визитной карточкой форсированных двигателей от Honda.
Автомобиль, ориентированный в массы, 1600 см3 двигатель которого вырабатывал 160 л.с. при 7600 rpm, максимальным крутящим моментом 151 Нм при 7000 rpm и красной зоной, которая начиналась с отметки 8000 rpm, произвел огромный резонанс в автомобильном мире. На фоне тяжелых мускулкаров автомобили Honda с двигателем B16 смотрелись, как минимум, технологичнее. Именно с этого момента продукты от Honda стали воспринимать как высокотехнологичные спортивные компакткары с гоночной родословной. В 1991 году на японских Honda Integra начали устанавливать 2 поколение двигателя B16A. За счет увеличения степени сжатия с 10.2 до 10.4 и слегка измененными формами кулачков распределительного вала новый B16A выдавал уже 170 л.с. при 7800 rpm, максимальным крутящим моментом 157Нм при 7300 rpm, а планка красной зоны поднялась еще на 200 оборотов и составила 8200 rpm.

Чуть позже двигатель B16 второго поколения мигрировал на другие японские и европейские модели Honda - CRX (EF8) и Civic (EF9). Это дебют DOHC VTEC от Honda за пределами Японии. Спустя некоторое время B16 покорил и Северную Америку, где в 1994 году начались официальные продажи Honda Civic Del Sol VTEC.

                                        

                              Эволюция двигателя B16

Поколение		Кузов: модель	Степень сжатия	Мощность, лс @ об.мин	Крутящий момент, Нм/об.мин	Коробка передач	Red Line
1G 1988 1989 1990 1991	B16A	DA6: Integra RSi DA8: Integra XSi EF8: CRX SiR EF9: Civic SiR	10.2:1	158 @ 7600	151 @ 7000	S1, J1, Y1, YS1	8000
	B16A1	EE8:CRX 1.6i-VT EE9:Civic 1.6i-VT	10.2:1	150 @ 7600	144 @ 7100	Y2	8000
2G 1992 1993 1994 1995	B16A	DA6: Integra RSi DA8: Integra XSi	10.4:1	170 @ 7800	157 @ 7300	S1, J1, Y1, YS1	8200
		EG6 EG9: Civic SiR II				S4C
		EG2: CR-X SiR, Del Sol	10.4:1	158 @ 7600	151 @ 7000	Y21	8000
	B16A2	EG2: Del Sol VTEC
		EG: Civic VTi	10.2:1
3G 1996 1997 1998 1999 2000	B16A2	EK4: Civic VTi EM1: Сivik/ SiR / VTi	10.2:1	160 @ 7600	151 @ 7000	S4C	8000
	B16A3	EJ2: Del Sol VTEC EJ2: Del Sol VTi-T	10.4:1	160 @ 7600	151 @ 7000		8000
	B16A4	EK4: Civic SiRII	10.4:1	170 @ 7800	157 @ 7300	Y21	8200
	B16A5*	EK4	10.4:1	170 @ 7800	157 @ 7300		8000
	B16A6	EK4: Civic VTEC	10.2:1	158 @ 7600	151 @ 7000	Y21	8000
	B16B	EK9:CivicVTEC	10.8:1	185 @ 8200	160 @ 7500	S4C	9000

* существует аналогичный двигатель агрегатированный автоматической коробкой передач. Мощность такого двигателя - 1500

Третье поколение B16 появилось в 1996 году одновременно с выходом 6-го Honda civicи устанавливалось только на модели Honda Civic. В Японии и для некоторых других азиатских стран это была модель Honda Civic SiR (EK4) в двух вариантах – хэтчбек и седан. Одновременно в Европе и в других регионах появились заряженные 3-дверные хэтчбеки с тем же шасси - EK4.
С появлением 3 поколения двигателей B16A никаких существенных изменений не наблюдалось. Возможно, двигатель стал еще совершеннее, еще надежнее, экологичней, но технические характеристики остались практически неизменными. И в 1998 году Honda вновь взорвала публику сверх-технологичным продуктом - представлена первая 3-дверная модель Honda Civic, которая гордо носит название TypeR. Специально для Honda Civic TypeR, был разработан двигатель B16B specR, который со 1600 см3 выдавал аж 185 л.с. при 8200 rpm и 160 Нм крутящего момента. Планка красной зоны была поднята до невероятных 9000 rpm. В угоду маленького веса автомобиль был лишен всякого комфорта и всеми деталями, будь-то ковши Recaro или руль Momo, указывал на абсолютную спортивную ориентацию.
В 1999 году в США стартовало производство 2-дверного купе (EM1) с двигателем B16A2 в версиях Si – для США, SiR - для Канады и VTi - для Европы. Honda Civic VTi coupe – довольно редкий случай.
          

                       

Общие характеристики двигателей серии B16

Вес	140 кг
Тип	Четырехтактный с водяным охлаждением
Расположение цилиндров	Рядный 4-цилиндровый, поперечный
Высота блока	263 мм
Диаметр цилиндра и ход поршня	81.0 x 77.4 мм
Объем двигателя	1595 cм3
Система газораспределения	2 распредвала, 16 клапанов, VTEK
Размер впускного и выпускного клапанов	33 x 28 мм

Так чем же хороши эти двигатели?

• Производительность. Honda и по сей день один из немногих производителей в мире, выпускающих форсированные атмосферные двигатели, выдающие более 100 л.с с одного рабочего литра объема двигателя.
• Оборотистость. Красная зона начинается с отметки 8000. В случае с B16B – 9000. В огромном рабочем диапазон от 3000 до 8000 rpm двигатель отзывчиво реагирует на нажатие педали «газа», звук мотора радует слух.
• Экономичность. В среднем расход топлива в городском цикле будет колебаться в пределах 10-12 литров на 100 км. За городом при скорости в 90км/ч B16A потребляет порядка 6,5 литров на «сотню».
• Экологичность. Это одно из перспективных направлений в развитии Honda как автопроизводителя. Небольшой объем двигателя B16, отказ от использования турбин и прочих систем надува, и как следствие, меньший выброс вредных веществ в атмосферу – основа философии Honda.
• Надежность. Несмотря на высокую форсировку двигатель B16 невероятно надежен. Об этом свидетельствуют многочисленные отзывы владельцев.

В 2000 году одновременно со сменой поколения Honda Civic 6 на седьмое двигатель B16 покинул конвеер и занял достойное место в мировой истории автомобилестроения. Мотор и по сей день в десятке лучших японских двигателей

Полное описание, технические характеристики:
Объем ДВС: 1595 cc (97.3 cu in)
Бензин, 4 цилиндра, DOHC, 16 Valve, VTEC
Диаметр поршня: 81 (3.2 in)
Ход поршня: 77.40 (3.0 in)
Rod Length (длина шатуна): 134 mm (5.3 in)
Rod / stroke ratio (соотношение длины шатуна к ходу поршня): 1.745

Первое поколение (Япония):
с 1988 по 1991 год, Honda Integra RSi / XSi (DA6 / DA8)
с 1989 по 1990 год, Honda CRX SiR (EF8)
с 1989 по 1990 год, Honda Civic SiR (EF9)
Система управления OBD0
Компрессия: 10.2:1
Блоки управления: PR3 (DA6 / DA8 / EF8), PW0 (EF8 / EF9 / DA6)
Коробки передач: S1/J1/YS1 (4.4 пара), Y1 (4.266 пара, тросовое сцепление, опционально - LSD)
Redline: 8100 об. в мин.
Мощность: 160 PS (118 kW; 158 hp) при 7600 об. в мин
Крутящий момент: 15.5 kg·m (152 N·m; 112 ft·lbf) при 7000 об. в мин

Второе поколение (Япония):
с 1991 по 1994 год, Civic Sir / SiRII (EG6)
с 1991 по 1993 год, Civic Ferio SiR (EG9)
с 1992 по 1995 год, CRX Delsol SiR (EG2)
с 1995 по 1998 год, Civic Sir / SiRII (EK4)
с 1995 по 1998 год, Civic Ferio Si (EK4)
Система управления OBD1
Компрессия: 10.4:1
Блоки управления: P30 (EG2 / EG6 / EG9) P2S (EK9)
Коробки передач: S4C / Y21 / S21 (4.4 пара, опционально - LSD)
Redline: 8200 об. в мин. (АКПП - 7700)
Мощность: 170 PS (125 kW; 168 hp) при 7800 об. в мин (для МКПП)
Крутящий момент: 16.0 kg·m (157 N·m; 116 ft·lbf) при 7300 об. в мин


Европа и Америка:
B16A1:
Integra, CRX, Civic 1.6i, VT(EE8)(EE9)
Компрессия: 10.2:1
Мощность: 150 при 7600 об. в минуту
Крутящий момент: 106 lb·ft (144 N·m) при 7100 об. в минуту
Redline: 8000 об.
КПП: Y2
Блоки управления: PW0-X00 / PW0-E00 (EE8)
Управление: OBD0, OBD1(92-93)

B16A2:
С 1992 по 2000 год, Civic EDM VTi (EG6 / EG9 и EK4)
С 1992 по 1997 год, CR-X del Sol EDM VTi (EG#)
С 1996 по 1997 год, CR-X del Sol USDM VTEC
С 1999 по 2000 год, Civic USDM Si (EM1)
С 1999 по 2000 год, Civic CAN SiR (EM1)
Компрессия: 10.2:1
Мощность: 160 hp (119 kW) при 7600 об. в минуту
Крутящий момент: 111 lb·ft (150 N·m) при 7000 об. в минуту
Redline: 8000 об.
КПП: Y21 или S4C

B16A3:
С 1994 по 1995 год, Del Sol VTEC
Мощность: 160 hp (119 kW) при 7600 об. в минуту
Крутящий момент: 118 ft·lb (160 N·m) при 7500 об. в минуту
Redline: 8200 об.
Блок управления: P30-A00
КПП: Y21

B16A4:
С 1996 по 2000 год, Civic Si-RII (EK4)
Компрессия: 10.4:1
Мощность: 130 kW (177 PS; 174 bhp) при 7800 об. в минуту
Крутящий момент: 111 ft·lbf (150 N·m) при 7300 об. в минуту
Redline: 8200 rpm
КПП: Y21

B16A5:
С 1996 по 2000 год, Civic Si-RII (JDM version) (EK4)
Компрессия: 10.4:1
Мощность: 130 kW (177 PS; 174 bhp) при 7800 об. в минуту
Крутящий момент: 111 ft·lbf (150 N·m) при 7300 об. в минуту
Redline: 8250 rpm
КПП: Y21

B16A6:
С 1996 по 2000 год, Civic - ЮАР, VTEC (EK#)
С 1996, Civic SiR (EK4) Азия
Компрессия: 10.2:1
Мощность: 118 kW (160 PS; 158 bhp)

книга для интегры:кузов da-все серии

идет перевод:ожидайте......

как я переберал рулевую рейку на автомобиле хонда интегра da7

здравствуйте, меня зовут:
                                         Александр Батурин.


В этой статье хочу остановиться на такой детали как "рулевая рейка":
 Это наверно моя самая любимая статья которую я писал;Изначально на этой машине  была нормальная рулевая рейка,после двух,трех месяцев владения этим автомобилем,начил появляться  люфт,скрипа не было,шума тоже,люфт был не большой,поэтому  сначала я не придал этому значения,думал гайку подтяну и все.А пока думаю буду контрактную искать...ну и что бы вы думали: хрен я что нашел,придлагали на заказ,но цена ей была 30 000 рублей по экзисту..я сначало подумал угарают,потом обрыскал весь свой  город и близ лежайшие населенные пункты на наличее рейки.Так мои поиски ни чем не увенчались.потом я просто не обращал  на люфт внимание,постоянно подтягивал гайку,потом  начело закусывать ее,от того что часто подтягивал,люфт стал конкретный и уже не подтягивался,стал обращаться в ремонтные мастерские,но и там был облом,ни чо не могли гарантировать.так как авто старое,запчасти типо трудно найти.
И тут я решился на смелый шаг,решил снять и зделать,почитал кое какую литературу.прикинул чо к чему....)
Отогнал в гараж свою старушку,перед этим я запасся сигаретами,хавчиком,взял водки,короче подготовился)))
Поднял всю на чурки чтоб было удобно с низу лазить,провел свет с низу,снял передние калеса,потом приступил к снятию,открутилось все легко,выводить от туда замучился,чяса 3 высовывал ее,не думал что будет так сложно,выводится она с правой стороны калеса,и самое главное друзья"руль надо выкрутить  до упора в право"чтобы правый наконечник был засунут а левый высунут,где право и лево я думаю вы найдете),любой наконечник  помечин буквами R и L..........по другому не как,проверино лично,если кто по другому снимал напешите с низу,но я думаю наврятли...)
И так я ее снял:выглядела она страшно,вся в грязи,в масле, пыльники порваны.Решил что надо разобрать и вымыть все,налил в ведро растворителя,закинул все железные запчасти откисать.сальники снял и отложил в сторону,потом я по ним подбирал.Рем-комплект не смог найти,пришлось по одному искать,с горем по полам я их все нашел,побегать только пришлось,но ради благова дела,пришлось,,,,....и так...  я все помыл,протер, продул,и тут я вижу: Что деталь № 42 рис.3 подшипник шариковый простой,отсутствует,просто рассыпался,разволился,его я легко нашел и купил.
Деталь № 59 рис. 3 подшипник шариковый,закрытого типа,на половину разволился,его я дня три искал,нашол кое как.)))
 В самом редукторе стоит еще два подшипника называются "подшипник игольчатый штампованый"один весит на самом червяке,картинку к сажелению не нашол,он маленький,его я подберал долго.но нашол.....а другой большой,вот с ним у меня и возникли проблемы,,не где не смог найти,где только не рылся,и не искал((не смог найти.......так она у меня пролежала неделю,до того момента,покамись не познакомился с одним стариком,как я потом узнал он раньше на судостроительном заводе работал,познакомился случайно,на улице,он шол на встречу,под шафе,спросил у меня закурить,я дал,и уже было уходить,он мне в след."парень выпить хочешь" ,мне говорит не скем выпить,ну и я  согласился,сели на лавке,,,пока пили болтали...тут я ему поведал  свою проблему...он мне говорит "зделаеш",я говорю "пробывал,не могу подшипник найти",так он мне говорит " приходи завтра к 8-00 на судостроительный завод "забыл сказать дело было в Хабаровске",,,,и приноси свою рейку.на утро я так и здела,встал  часов в шесть,пять,утра,,уснуть не мог,все думал чем он мне может помочь............
   Пришел как он сказал.принес рейку, пакет с водкой и закуской взял,так как с пустыми руками,подумал некрасиво.Повел он меня к мужикам,мужики меня выслушали,и говорят:"поседи пол часика""щас все зделаем"..............

проходит пол часа................)))
 
приходят: вытачили мне втулку скользящюю из непонятного материала,который используется при строительстве судов .  на говорит готово.....
  Я пришел, собрал все,поставил  на свои места,закрепил на машине,снял машину с чурок,прокочусь думаю,дело было где то часов 11 ночи,поехал,и оболдел,управление как на новой,радости не было придела........и с того момента я понил что можно и своими руками все сделать,лишь бы руки из правильного места росли))) 
 

Мои затраты: в общем я потратил где то тысячи три включая жидкость...зато уверен на все сто ,что она меня не подведет,и прослужит еще много лет.так как сделал все сам.Я так машину эту и продал,зря наверно....

  Я все понимаю, что можно было  поискать и контрактную, эта стать для тех кто привык доверять себе,а не ремонтным мастерским.

     Желаю удачи в ремонте,кому что не понятно, спрашивайте,буду рад помочь,так как у меня опыт в ремонтах имеется.)



                                                            Рулевая рейка рис.1
 

                                                             
                                                              гидравлика рис.2

                                                               Рулевая рейка в разрезе рис.3

                                                             Рулевая колонка рис.4

Тюнинг (от англ. Tuning ) — настройка, подстройка, регулировка, налаживание. Тюнинг автомобилей своими руками в настоящее время  занимает значимое место в жизни многих автовладельцев. Меняется время, вместе с ним меняются конечно и сами машины . Что раньше было ежедневным обслуживанием,  уходом и неизбежностью (несовершенство конструкции) при эксплуатации автомобиля теперь может нас не беспокоить тысячи километров и долгие годы эксплуатации. С изменившимся ритмом жизни и технологиями изменились и наши стереотипы и понятия, что ранее именовалось советом бывалых,  теперь можно назвать тюнингом.  Конечно, не всем владельцам авто интересно порой совершенствовать свой серийный экземпляр авто ,  можно сказать, что тюнинг своими руками даже, отчасти, является образом жизни.  Ведь тюнинг для большинства автолюбителей — это хобби, как ,например,  для кого-то собирать марки,  это как спорт в своем роде.  На этом блоге вы увидите, как можно самостоятельно, своими силами осуществить тюнинг автомобиля и для того, кому это просто интересно как информация и для того кто непосредственно будет использовать данные советы для воплощения тюнинга в жизнь. Совсем не имеет значения какой марки ваше авто, ВАЗ или БМВ главное чтобы у вас было желание его изменить. Один  автовладелец захочет изменить свою любимую машину до неузнаваемости, а другой просто обойдется небольшим тюнингом, который будет включать  в себя только установку новых спортивных деталей и не более. В итоге следует сказать, что тюнинг авто это прежде всего  труд  любви к своей машине. мой блог только предоставляет информацию для любителей авто тюнинга.